中国车企，总算被骂醒了
题图丨视觉中国在中国，造车到底是造什么？有人说，是造发动机、变速箱、底盘，因为这是构建起一台传统汽车的核心“三大件”，是评价一台车到底好不好的主流维度，是打动消费者的思考基点。也有人说，这种老观念早就过时了，当下造车比的是造“新三大件”，即彩电、冰箱、大沙发，新能源车在机械层面用“电”完成了对“油”的降维打击，实现了“驾驶平权”，再想从用户兜里掏钱，比的就是谁更会在座舱里“整活儿”。可座舱这个“活儿”，说起来容易，整起来难。过去几年，那些拿着旧地图，想玩出新花样的传统汽车公司，已经亲自表演过太多次“百年车企一发力，结果就是脸着地”的史诗级笑话了。其实，不管造的是新三大件，还是老三大件，都应以满足用户当下最迫切需求为第一要务。传统燃油车时代，用户在汽车的机械维度要求很挑剔，动力要高、操控要好、车要安静、还得省油等，一个不能缺，所以车企挖空心思地把车造得更快、更稳、更安静。但在汽车的智能维度，用户的要求却很朴素。举个最简单的例子，每次开车都要用到的中控屏，许多传统用户对它的功能需求就是有个收音机，能连蓝牙，连如今看来“最没技术含量”的导航，都要靠车载支架上的智能手机来完成，更不用提什么语音识别，操作系统，应用生态了。但汽车行业整体跑步进入智能车时代后，用户对动力、操控、静音、节能这些机械层面的要求，因为驱动能源形式从“纯燃油”到“新能源”的转变，变得很容易满足，毕竟有了电池的帮助，性能变得唾手可得。汽车在用户生活中的角色，也从简单的“运载工具”演进为“灵魂伴侣”，用户对车做情感劳动，把车看成“人”，同样也期待车能给予积极、温暖、正向的情感反馈。因此，造车也从“以产品为导向”的传统模式逐步革新为“以用户需求为导向”的全新模式。智能座舱是一台汽车上所有智能配置的载体，也是用户触达路径最短，感知程度最高的配置，承载了非常多满足“用户需求”的任务。传统汽车的座舱功能单一，各功能之间互相割裂，空调不操心座椅的事儿，收音机也不搭理天窗。但当汽车电子电气架构由分布式转变为集中式后，汽车座舱的形态功能、交互方式都和过去产生了颠覆性改变，用户渴望将消费电子上养成的使用习惯“挪移”至汽车座舱，希望座舱可以承载更多功能，适配更多场景。想在车内部署一套功能丰富、体验完善、新鲜感强，且具备不断进化能力的高价值感智能座舱，首先要做的，是垒起一架兼具结构强度和功能灵活度的技术底座——智能座舱操作系统。那，当下的智能座舱操作系统走什么技术路线，好的智能座舱操作系统有什么特点，平移智能手机系统上车会是个好选择吗？别急，我们来逐一答疑解惑。突出一个巧劲儿在目前的智能座舱操作系统领域，技术路线主要有三条：第一，定制型操作系统：即在基础操作系统上进行深度定制开发，覆盖系统内核层到应用程序层，特点是研发成本高、开发难度大，需要大量长期投入。代表产品有特斯拉Version、大众 VW.OS、华为鸿蒙 OS、AliOS等；第二，ROM型操作系统：即基于Linux或Android进行有限定制开发，不更改系统内核，只修改汽车服务、车辆服务以及应用程序等内容。特点是研发难度小，投入成本低，可操作灵活度高，这是大部分车企的选择，比如奔驰 MBUX、宝马 iDrive、蔚来 NIO OS、小鹏 Xmart OS、吉利GKUI等。第三，手机映射系统（超级APP）：即简单地把手机屏幕内容映射到中控大屏，代表产品是苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto、百度 CarLife、华为 Hicar 等。智能座舱操作系统的技术路线，决定了智能座舱能力的下限。定制型操作系统的大部分开发权掌握在车企手里，这会导致哪怕是改正、修补一个很小的功能缺陷，车企内部的工作链路也会拉得拉长，左请示右汇报，投射到用户体验上就是长时间、没准信的“在做了，进度0%”，容易让用户产生失望情绪。手机映射系统学习成本低，使用门槛接近于零，但新功能的增加，现有功能的更新，完全仰仗于手机厂商的研发进度与更新频率，车企只负责提供“躯壳”，“灵魂”全部外包，这是一条简单的路，但却不是一条正确的路。所以，ROM型操作系统是将智能座舱操作系统的“躯壳”与“灵魂”同时攥在手里的技术路线，也是各大主流车企主动选择的前进路径。这是一条看似平坦，实则崎岖的道路，因为大家能获取的基础食材相同，最后端到用户面前的菜，到底是什么水准，完全取决于大厨（车企）的烹饪智商和操作手法了。想交付一套让用户“会心一笑”的智能座舱操作系统，靠的不是一把子砸钱下去的草莽劲儿，就像米其林级别的餐品，绝不是把各种昂贵食材堆成山就完事了。一套好的智能座舱操作系统，是能在安全性、可靠性、开放性、可扩展性、易用性、成本和自身能力间，达成精妙平衡的同时，提供市面上罕见或根本没有的价值主张。恨铁才能成钢那，什么才是一套优质智能座舱操作系统的具象展现呢？这个问题要从两个角度回答。从车企角度出发，智能座舱操作系统是一项综合硬件、软件、生态，覆盖电子电气、界面交互、心理学等多学科交叉的复杂系统工程。优质的智能座舱操作系统，懂得灵活、高效地利用软件和算法，来实现座舱内各类硬件（屏幕、音响、麦克风、摄像头）的有机联动，达成用户的心理预期和诉求——科技够直观，情感有反馈。从用户角度出发，就是“看起来高级，学起来轻巧，用起来酣畅”。首先，整体界面设计要清晰简洁，图标具备一定的审美，布局要合理，常用功能应放在一触即达的位置；其次，要贴合用户已经在移动端养成的操作习惯，比如下拉、左滑、右滑、三指、五指动作的对应映射；最后，要流畅不卡顿，不能感知明显的“拖拽感”。其实更简单的总结就是，成功解决用户吐槽最多问题的那套系统：滑动黏糊仿佛果冻，操作逻辑反人类，导航没事抽风，账户经常掉线，软件生态缺失，语音交互听不懂人话等。在智能汽车时代，一台新车或一个汽车品牌，很多时候都逃不过“成也OS，败也OS”的商业规律。“成也OS”的案例不多见，社会层面感知最强烈、明显的，就是有华为鸿蒙OS加持的问界品牌，去年在8个月不到的销售周期内，交付了6.6万台新车，成为2022年中国新能源车市场，销量和话题双重红利的最大受益者。“败也OS”的案例很多，抛开大众、丰田、福特这些历史包袱过重，掉头速度比航母还迟缓的传统汽车品牌不说，2016年成立时就提出“做车轮上的智能手机”的新汽车品牌领克，过去七年“苦车机问题”久矣，但依然善良仁慈的用户，用“不止于车，止于车机”八个字来评价领克。在车上营造的“潮流”气质，领克做到了“自成一派”，用户也很愿意买单。但在智能车机的设计、改进、变革上，领克用户总有种“恨铁不成钢”之感。“一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵”的操作来一两次还能接受，每次系统更新，都重复昨天的故事，换谁也忍不住开麦怒喷。好在，面对用户狂怒，领克没有戴上耳塞，蒙眼装睡，而是迅速做了两件事：首先，承认问题，立正挨打，公司内部从上到下，都非常清楚地认识到了此前的车机系统并不优秀。面对明显差距，领克没有讳疾忌医；其次，摇人、砸钱、闭上嘴就是干，在一年多时间里，领克智能座舱团队规模从100多人极速扩容到上千人，分布在上海、武汉、大连等全国各地，用最快速度，最短键程，把智能座舱操作系统这块“铁”，锻造成真正的“钢”。面对问题不遮掩、不逃避、不套路的动作，直接体现了领克对“用户企业”四字理念的理解深度。卧薪尝胆一年后，LYNK OS 这块“钢”总算被捶打成型了——LYNK OS N，一套绝对撑得起“N = New Generation”概念的全新智能座舱操作系统。在LYNK OS N上，领克解决了三件事：易用性、易用性，还是易用性。以前的车机逻辑，是“我（车企）不要你（用户）觉得，我要我觉得”。现在的车机如果还这样设计，很容易被用户一键关闭，打入冷宫。所以，领克对车机设计的逻辑动线是：“你（用户）要如何，我们（车企）就如何”。比如开放桌面的整体自定义权限，用户想把什么功能，放在什么位置，完全遵照用户的想法执行。觉得太多图标很心烦，还可以把功能堆叠到同一卡片下，通过横划、纵划操作实现功能点选。用户能看得到的功能，领克都开放。再比如，空调控制按钮，支持用户根据个人使用习惯自定义。一个典型的场景是，北方用户在冬天，可以提升座椅加热、方向盘加热功能的优先级，主屏上一按即可。南方用户不需要加热，就可以把座椅通风和香薰放在最外层，实现了软件功能的全解耦。类似细节还有很多，领克将这些细颗粒度的体验优化，总结为一套LYNK OS N的方法论，即：基于用户熟悉的，操作无门槛的手机/平板交互逻辑，降低用户使用新系统时的学习成本，做到手机-车机“无痕切换”。在实际体验中，笔者对LYNK OS N的印象是，取“手机 OS”之精华，重“车机 OS”之差异。首先，LYNK OS N没有全盘复用手机/平板系统逻辑，而是将用户在移动端的交互习惯掰开揉碎，消化完毕后，围绕车本身，输出一套交互设计。比如，在手机上，用户可以在桌面上自由排列所有应用，自定义卡片、Dock栏、0屏、1屏、2屏、负1屏、壁纸、天气等。LYNK OS N也做到了这些，用户可以根据习惯，排列图标，放置经常使用应用，听歌、唱K、打游戏、导航、听书，打造一个全世界独有的“私人界面”。这样“自由”，甚至延伸到了汽车特有的“车辆设置”上。该页面采用“双瀑布流”形式，支持一划到底，省去左边点选、右侧设置的复杂步骤，且左侧的功能菜单支持上下移动自定义。可以说，在确保安全的大前提下，没有LYNK OS N不开放的自定义权限，只有用户暂时还没找到的自定义页面。其次，语音能力大幅提升，让用户“想说，能说，爱说”。具体来看，让用户“想说”的前提是，车机系统反应够迅捷。在8155芯片的加持下，LYNK OS N做到了毫秒级响应，10秒内可完成8个语音指令。这还没完，LYNK OS N还引入了“OCR扫描识别技术”，支持车机界面的全场景所见即所说。除了系统级应用，还支持第三方应用和小程序。比如想看个视频放松心情，笔者在腾讯视频APP页面，说“电视剧”、“电影”、“少儿”，系统会直接点选进入子页面，再说相应的影片名称便可开始播放，全程都不需要让手和屏幕产生任何物理接触。在“能说”方面，LYNK OS N支持前后四音区精准识别，并可直观呈现当前正在进行语音对话的乘客位置，第二排乘客也能精准“点击”中控屏，不用再麻烦前排驾驶员或副驾，来帮自己调整空调温度和送风角度了。同时，LYNK OS N具备上下文语境理解能力，当主驾说“空调温度低一点”时，其它乘员可接着说“我也要”，LYNK OS N会一次性完成相应功能调整，避免了“调一下空调，说四次指令”的劳动力重复。在“爱说”上，LYNK OS N的做法是提升拟人化、口语化、场景化词汇在应答词库中的比例，让语音助手的性格特征更明显，从而实现有具象化的“人格”表达。值得表扬的是，有用户反映语音助手的回应太长太啰嗦，比如驾驶员给出“打开车窗”指令，此前语音助手会说“好的，主驾车窗已打开”，现在经过缩减字数，精简句子后，反馈话术变得非常简洁，只有“好的”或“OK”，这就够了。最后，服务闭环更加完整。在应用生态上，LYNK OS N做到了双冗余，导航既有高德也有百度，音乐既有云也有QQ音乐，读书既有喜马拉雅也有樊登读书，在视频上，有爱奇艺、腾讯视频、B站、火山车娱，将选择的主动权交给用户。这样的巧思在双导航系统切换上，让笔者感受到真正意义上的“丝滑”。按照笔者的预设逻辑，既然有高德和百度两个导航软件，切换使用时，肯定是要先退出一个软件，再进入另一个软件，重复说出目的地，完成导航。但LYNK OS N不是这样的，其做法是用户的导航目的地存放在层级更高的数据中台里，切换时只需下达“切换导航”语音指令，目的地便可下发至另一软件，继续导航过程，用户不用再说一次目的地。除了打造应用生态，LYNK OS N还发力车内场景。出厂预设10个情景模式，一键即可调用车辆的多重功能，主题自由切换，并可进行自编辑自定义。未来还支持用户自主创作，发布至场景广场，审核通过后，其它用户可下载复用。从今年3月开始，有超过1000位领克09用户参与了LYNK OS N的公测。对这套新车机，公测用户给出的反馈可以提炼为一句话：“完全是个新的车机”。在本月内，领克09所有用户可以通过OTA的方式升级LYNK OS N，搭载8155车机芯片的其它领克车型，也将在今年内通过OTA的方式完成升级。这意味着，到今年底，“车”和“机”同时在线的领克，终于可以把头上这顶“不止于车，止于车机”帽子，大大方方摘下来了。写在最后在智能汽车时代，人与车内部件的关系，被拔高到了前所未有的高度。过去，这种关系是以“人机工程”式的工程理念进行开发与维系的，比如座椅要舒服，视野要开阔，按键要有手感，旋钮要有阻尼。但随着屏幕、语音、灯光、香氛等新硬件的出现，过去的工程开发理念已经过时，在找到新路径前，许多车企的做法是套用消费电子开发思路，蒙眼堆砌，初看屏幕又大又亮，但背后的软件逻辑一团乱麻，用惯了智能手机的用户，当然不会满意。屏幕、语音、灯光、香氛等，是座舱智能化升级不可或缺的硬件基础，但只有在“以用户为中心”思维路径下开发出的软件加持下，智能座舱才有“灵魂”，让智能座舱理解用户，服务用户，而不是让用户去迁就座舱。领克过去在智能座舱领域交付的方案，实话实话，没有“灵魂”，用户不可能满意，不是领克不使劲儿，而是当时的客观条件——车机芯片，没有能力让领克落地对智能座舱的多元想象。说到底，领克只是在每个车机版本上，做了他们认为最正确的抉择，但用户的预期总是超前一步，这个锅，不能全让领克背。毕竟只有一颗大白菜，天神下凡也做不出惠灵顿牛排的味儿。但现在，高通8155芯片上车了，硬件底座夯实了，加上“既懂科技，也有狠活”的大型智能座舱团队，做出来的LYNK OS N筋络全开，原地飞升，让领克在车机这件事上，彻底扬眉吐气。不过，关注领克的人读到这，肯定会提这样一个问题：领克08马上就要搭载魅族Flyme Auto车载系统了，LYNK OS N还有必要吗？答案是：当然有，而且非常有。三个原因：第一，LYNK OS N是高度适配8155芯片硬件的系统，Flyme Auto更强调与全新车型领克08的结合，两套系统并驾齐驱，本质上都是在为提升领克用户智能座舱体验服务。第二，智能座舱是接下来各大车企角逐的主战场之一，大家都在拼命汇集有生力量，聚人攒钱砸资源。在智能座舱赛道，过去几年的领克，大部分时间在“韬光养晦”：一边打开耳朵，听取现有用户的全方位吐槽，虚心接受；一边挥舞双手，召唤座舱人才，潜心敲出代码。现在一下子交出LYNK OS N和Flyme Auto两套系统，对领克品牌来说，是好事。第三，领克与魅族是深度融合的战略生态合作伙伴，双方在开发过程中，会裁长补短、互通有无，共同探索智能座舱的更多可能。这种全面发力的背后，是吉利集团体系力的优势体现。如今再买领克，车机系统不再是折磨用户的“纠结点”，反而成了左有LYNK OS N，右有Flyme Auto“幸福的烦恼”。至于如何选，那就要看你是更偏爱“所见即所得，想象即刻兑现”的现货，还是“等等，在做了，进度……”的期货了。
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